京滬高鐵客運專線信號安全平臺項目
滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。2010年11月15日鋪軌完成，將于2011年6月通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

網絡拓撲
 

關鍵設備  
              

                   
       工業以太網卡軌式交換機        工業以太網核心骨干網交換機           工業以太網模塊化交換機
        RS30                         MACH4002                     MICE 4128-L3P
交通自動化
項目細節
京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。其中橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2。

京滬高鐵的信號安全平臺就是采用德國赫斯曼的工業以太網產品進行組建和部署的。通過建立國際技術領先的赫斯曼工業以太網連接TCC(Train Control Center)列控中心、CBI(Computer Based Interlocking)計算機聯鎖、RBC(Radio Block Center)無線閉塞中心、TSR(Temporary Speed Restriction)臨時限速設備，組建成為中國高鐵的列車控制系統。
 ■ 中心車站監控中心可以方便使用赫思曼Industrial Hivision網管軟件監控各個車站交換機以及終端設備的工作狀態。
系統需求
■ 傳輸距離超長
■ 網絡分批分線路接入，可擴展性好，不影響網絡正常通信
■ 設備要求很高的可靠性，滿足無人職守的需要
■ 單點的鏈路故障不應該影響網絡數據的傳輸
■ 現場工作環境惡劣，有振動，強電磁干擾
解決方案
■ 交換式1000Mbps/s工業以太網
■ 主干交換機采用單模光纖SFP模塊連接鄰站，支持大約100km的傳輸距離
■ 京滬高鐵信號安全平臺的采用Hirschmann的HIPER-Ring技術,提供小于50ms的環網自愈時間，通過單模光纖組成三個雙環形拓撲結構，三個環型網絡中間通過鏈路聚合技術組成一個大的網絡，三個網絡之間通過路由保證數據的通信
■ 中心站點使用MACH4002交換機，車站與中繼站使用RS30通過SFP模塊進行連接，每450公里組成一個環網，兩個環網中間通過鏈路聚合進行連接來減小廣播域 
 為什么選擇赫思曼
■ 工業標準的產品，產品性能可靠
■ 豐富、可靠的多重安全冗余技術(HIPER-Ring ,Link Aggregation ，HIVRRP)
■ 獨有的二層交換機交叉VLAN技術
■ 在軌道交通行業中豐富的經驗
■ 可以在惡劣的環境長時間正常工作
■ 完整的產品系列