國產C919大型客機通信和導航系統供應商花落成都，向2014年首飛又邁進一步

　　本報訊 (記者石莉芳攝影楊濤)未來幾年后，市民乘坐國產C919大型客機，在天空飛行也可打手機發短信，上網瀏覽網頁和無線接入3G。這些先進的客艙娛樂系統和外部通信系統，就在成都研制。

　　中國商用飛機有限責任公司、中電科航空電子有限公司以及美國柯林斯公司共同簽署C919大型客機通信和導航系統合作意向書，標志著我國國產大型客機通信和導航系統的供應商選擇和國內外供應商合作取得重大進展。

　　據介紹，通信和導航系統是大型客機航空電子系統的重要組成部分，實現飛機和外部的話音及數據通信、機內通話和無線電導航等功能，是引導飛機按預定航路飛行、保障飛機安全可靠飛行的必備技術手段，可謂飛機的“眼”和“耳”。

　　國產大飛機研制又邁進一步

　　根據意向書，位于成都的中電科航電公司將作為國產C919大型客機通信與導航系統的國內供應商，與柯林斯公司組建合資企業共同承擔C919大型客機通信與導航系統任務。

　　“這是 C919大型客機供應商選擇中的一件大事，標志著國產大飛機項目研制又向前邁進了一步。”昨日中國商飛公司總經理金壯龍說。據悉，C919大型客機項目于 2008年啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

　　成都再組新公司參與C919試飛

　　為了更好地承接C919項目，中電科航電公司和美國柯林斯公司決定針對C919項目通信導航系統，以各50%的股份共同出資1億美元，今年在成都組建合資公司。昨日中國電科集團總經理王志剛介紹說，合資公司將積極參與C919飛機的系統集成、試驗、試飛和取證工作。

　　同日，中國電子科技集團公司與四川省、成都市和高新區政府簽署了中電科航電公司增資協議，公司注冊資本金擴大到20億元。標志著中國電子科技集團公司與四川省、成都市和高新區為國家大飛機重大專項的戰略性投資合作取得了重大進展。

　　對話

　　國產大飛機將應用波音787技術

　　國產C919 大型客機機頭樣機在成都下線，如今它的“眼睛”和“耳朵”也將在成都研制。成都為什么多次被“大飛機”選中？國產大飛機C919的市場有多大？其自主知識產權的含金量有多少？昨日，中國商飛公司國際合作與供應商管理部部長陶志輝、中國電子科技集團副總經理左群聲、柯林斯公司首席運營官 KentStatler等重量級人物，先后就各界關心的話題接受了記者采訪。

　　到2030年新增2000架

　　記者：大飛機的機頭樣機，還有通信和導航系統，成都都參與其中。大飛機的研制，成都占一個什么地位？

　　陶志輝：成都在去年6月份開始發放數模，9 月份正式接到數模動工，到12月份運到上海，在很短的時間里完成了機頭的制造。這次在成都簽署的意向書，也是發的一個包，在飛機是非常重要的一個包。

　　左群聲：我們更看重四川省和成都市，把成都建設成一個中國航空工業基地的決心。

　　記者：C919大型客機的通信以及導航系統市場化后，會有多大的推動？

　　陶志輝：通信導航系統不像一些民用產品，可以選。它是必購項目，飛機必須裝通信導航系統。根據未來20年，到2030年的整個預測，中國未來的民用科技新增項目就達到3700架，

　　其中C919占2000多架的份額。

　　我們有權給大飛機起名

　　記者：國產大飛機的自主知識產權的含量有多少？

　　陶志輝：我們研制的C919飛機，這是我們自己掌握的一個事兒，也就是自己生了一個小孩子，可以自己給孩子取名的。有沒有權利更換飛機當中的任何一項東西呢？同樣，我們也可以更換，還包括供應商的選擇權。

　　七八年后技術仍領先

　　記者：國產大飛機將運用怎么樣的更新技術？

　　KentStatler：過去的25年里，我們一直和中國航空業緊密合作。柯林斯公司是從航電研發生產起家的，與中電科航電公司合作，一起為 C919飛機提供集成的通信導航設備是再合適再自然不過了。我們為 C919飛機提供的，也是我們為空客350和波音787飛機提供的，為下一代飛機提供的，非常先進的。或者說，我們將把在空客350和波音787飛機上的先進技術，同樣應用到C919上。

　　左群聲：飛機從設計到上市，一般要七八年的時間，所以技術一定要有前瞻性。一定要在七八年后還要技術領先。C919的通信和導航系統，更好，更準，更清晰，從技術上來講更先進。