新華社西藏阿里６月１４日電　

　２００２年４月２１日，武警交通八支隊奉命開赴阿里高原，擔負西藏段全長１３７５公里的養護保通任務。６年來，官兵們用生命托起了“鋪在天上的國道”，譜寫了一曲曲悲壯又豪邁的生命贊歌。

　“如果我死了，就把我埋在昆侖山，我要看著大家把這條路修好”

　新藏公路北起新疆葉城，經西藏阿里至拉孜縣查務村，是阿里地區連接內地的唯一一條陸路通道。

　這是世界上海拔最高的公路，平均海拔４６６３米，空氣含氧量只有內地的一半。

　２００４年４月２１月，武警交通八支隊上千名官兵挺進阿里。當時，道路被大雪覆蓋，白茫茫的一片，分不清哪里是路，官兵們就跳下車，在雪地里開始探路。

　“如果我死了，就把我埋在昆侖山，我要看著大家把這條路修好。”病危時，２５歲的司機黃帥說。

　２００２年４月２８日，新婚歸隊的他駕駛著一輛裝滿物資的大卡車，在途經界山達坂時，肺部出現水腫。兩天后，他的病情突然惡化，由肺水腫轉為腦水腫，把青春生命獻給了他摯愛的高原。、

　“路通到哪里，武警官兵的忠魂就守護在哪里”

　在新藏線上戰斗了７個年頭的支隊長邢秀銀說：“人就是空手走，都像背了幾十公斤的東西一樣。可官兵們還得搬石頭、揮鍬干活，一干就是好幾年。”

　的確如邢秀銀所說，官兵們為筑路付出了巨大代價！

　部隊剛上勤時，沒有營房，就住羊圈、吃方便面、喝高原湖水。官兵們不同程度地患有脫發、心臟肥大、記憶力減退等高原病。支隊政委姜云生說：“新藏公路，就是一條用忠魂鋪就的路，路通到哪里，武警官兵的忠魂就守護在哪里！”

　海拔５１００多米的仲巴縣城是雅魯藏布江的發源地。５中隊養護保通的帕羊至馬攸木拉段，是新藏線上地質結構最復雜、病害最嚴重、陷車最多的地段。

　三級士官柴秀國連續３２個小時駕駛挖掘機，從駕駛室下來時腳已變了形，血水和襪子凍在了一起；代理排長馬輝的雙手裂出一道道血口子，臉上多處潰爛流黃水，依然帶領戰士們奮戰不止；戰士丁云患上痢疾，發高燒，但無論大家怎么勸阻，他都不下工地；４３歲的總工程師郭志明，為了掌握新藏線凍土、翻漿、沙害等整治技術，跑遍了新藏線，取得了大量第一手資料，可他因此患上了高血壓、心律不齊、心動過緩等多種疾病。

　７年來，官兵先后攻克了草原沙化病害、流沙陷車、凍土、翻漿、雪害、水毀等世界性高原公路病害難題，許多“卡脖子”路段得到徹底整治。新藏公路從以往的每年不足７個月通車實現了全年通車，日均車流量增長了２倍，葉城至阿里由原來的７天縮短到了３天。

　“有困難請找武警官兵”

　在新藏公路上，巨大的標語牌格外引人注目：“您已進入武警交通部隊管養路段！”“有困難請找武警官兵！”

　新藏公路橫跨昆侖山脈１０多個雪山達坂，冬季積雪，夏季洪水、泥石流翻漿泛濫，粉土、塌方頻繁，被稱為公路災害的“博物館”。

　２００８年１月１７日，新藏公路西藏段突降大雪，１０９名群眾和３０多臺車輛受阻。八支隊緊急出動８個搶險分隊，攜帶生活用品和急救藥品，奔赴千里雪線展開緊急救援。

　２１日５時，經過官兵們近８０個小時的搶險救援，終于到達了被困車輛的冰達坂。被困的群眾紛紛跑下車，緊緊抓住八支隊官兵的手，不停地說著感謝的話。

　２００３年２月，阿里高原連降大雪，多瑪至普蘭縣城約６００公里路段被平均１米多深的大雪封堵，沿線３個縣城和５個鄉鎮成為雪海孤島，６０多臺軍地車輛和２００余名過往群眾被困。

　災情就是命令。八支隊官兵迅速出動由１２０名官兵組成的搶險突擊隊和百余臺專業機械，全力進行緊急營救。經過５個晝夜的連續奮戰，官兵們在厚厚的積雪中硬是開出幾條路，把被困車輛和群眾轉移到安全地帶。

　７年來，支隊累計出動兵力６４８０多人次，車輛、機械１９４５臺次，清除積雪路段１８４０公里，搶運各種物資６００多噸，解困遇險群眾３７００多人，解救被困車輛１５００多輛。此外，他們還在沿線開設了２７個醫療站，救治重病患者３００多人……

　中共阿里地委、阿里地區行署在向武警總部給八支隊請功的信中說：“交通八支隊進駐阿里以來，發揚部隊光榮傳統和老西藏精神，深受藏族群眾歡迎。”